沃尔沃C30电动车低温测试
为什么这么说呢？主要是因为电动车相对传统汽车更适合在城市中通勤——无排放、低噪声，能够让我们的城市更干净、更安静。尽管它们速度不快，续航里程也不算长，但这些对于城市交通来说并不重要，特别是像北京这种特大城市，每天上下班最多几十公里，路上的平均时速也就是20-40公里之间，甚至更慢。所以电动车的优点更能发挥。
更为重要的一点是，电动车的使用成本很低，同样行驶100公里，如果汽油车的油耗为8 升/100公里的话，油费为67元（以北京93#汽油价格为例），而如果是电动车（以C30电动车耗电量以及北京电价为例），只需要大约12元，不到汽油车的20%。随着油价不断上涨，电动车对于中国消费者来说更显得划算。
尽管电动车好处很多，但要研发一辆成熟的电动车还是非常复杂的，不仅要解决重量和续航里程的问题，电池冷却和安全同样重要，所以目前世界上纯电动车的成熟产品还不多，沃尔沃C30电动车是其中的佼佼者。C30给我最深的印象是，开起来的感觉很像普通汽油车。车里能听到一定的风噪和胎噪，油门踏板的反应也和C30汽油车很接近，底盘的颠簸与震动也都是汽油车的感觉，车里设备的操作也很熟悉。在往返70公里的试驾路线上，我对C30电动车日常行驶的性能有了充分的体验，除了车内的挡把和仪表外，感觉和普通汽油车区别不大。
挡把比普通C30小很多，只有R/N/D三个挡位，操作起来非常简单，空挡时按下电子驻车，就相当于P挡停车了。两块主仪表右边的仍然是车速表，左边的是电量表，显示当前车辆是耗电还是充电。
C30 只有R/N/D 三个挡位
所有的电能都来自于C30电动车上一个巨大的电池组，这个电池组的位置并不像我们往常理解的那样，在发动机舱或者是行李厢中，C30电动车的电池组被巧妙地安排在左右座椅之间的中央通道里，一直从前排贯穿到后排。这样充分利用了车上的冗余空间，C30电动车仍然是一辆标准的4座汽车，无论是车内空间还是行李厢空间都能令人满意，日常使用不会受到任何影响。
被安排在左右座椅之间的中央通道里的电池组
之所以C30开起来像普通汽油车，动力性接近也是原因之一。普通版C30的2.0 汽油发动机有145马力，尽管电动版只有111马力，但因为扭矩有220牛·米，明显大于汽油版的185牛·米，所以电动版的百公里加速能够达到10.9秒，完全能够满足日常加速性的需求。况且电动机有个好处，一旦开始运转，就直接能够达到峰值扭矩，不像汽油发动机，还要等待转速上升到一定程度。能够达到这样的加速性能，还是在电动车重量明显大于汽油车的前提下。因为有一个巨大的电池组，C30电动车的车身重量达到了1695公斤，比汽油版的1382公斤多了300多公斤。
瑞典北部的小镇基律纳（Kiruna）
