我们试车的地方在瑞典北部的小镇基律纳（Kiruna），这里已经在北极圈范围内，尽管是3月份，但温度依然很低。沃尔沃之所以选择在这里试车，很重要的一个原因就是要验证一下C30电动车全新设计的冬季加热系统。我们知道，无论是哪种电池，对于低温的抵抗力都是很差的，低温下的电池容量往往大打折扣，电动车上的锂电池也不例外。所以如何让电池尽快升温，就成为一个重要的研究课题。沃尔沃的解决办法是给系统加热。C30电动车的发动机舱里，安装了三个加热器，它们的作用就是给电池系统加热以及给车内提供暖风，三个加热器可以单独工作，也可以协同一起工作，它们的威力如何呢？我们做了个试验。
第一天晚上，把几辆C30电动车放到冷库里封存，冷库里的温度为零下25度。第二天早上，把车开出冷库，在室外不到零下10度的温度下完全打开三个加热器，只要两分钟，车内的温度就上升到了零上20摄氏度左右，温度跨度超过了40摄氏度。三个加热器中有一个是通过烧酒精或者汽油来给系统加热的，这个加热器自己有一个12升的油箱，通过原来C30加油口的位置来加注。其余两个是电加热器，可以利用电池自身的电量或则外接电（在充电的时候）来给系统加热。
沃尔沃C30电动车低温测试
这套加热系统有几个好处，首先是可以减少锂电池在低温下的电量损失，增加续航能力。其次，还可以增加电池的使用寿命，再次，能够迅速给车内升温，提高冬季使用的舒适度。而且第三点可以通过手机网络实现遥控。这样，在冰天雪地里，车主就能直接从办公室进入一个舒适温暖的驾驶舱。当然，如果不是在北极圈这么寒冷的地方，这套系统就不必装备，正常的C30空调和制热装置就能应付温度正常的变化。
沃尔沃C30电动车低温测试
C30的充电过程也比较简单。电压要求在110-230伏之间，如果电流能达到16安培，充满电的时间低于8小时，如果电流为10安培，充电时间为10个小时。而且不需要特殊的改装电路，普通家用电就可以。充满电的C30可以行驶150公里以上，对于普通城市通勤，完全能满足。
作为未来交通工具，电动车肯定不会完全取代传统汽油/柴油车，因为电动车的续航里程普遍比较短，但在城市条件下，电动车的好处显而易见，它们更环保、安静、使用成本低，而且它们可以不依赖于充电站（家里就可以完成充电），从而更加提高了使用的便利性。
沃尔沃C30电动车低温测试
从2012年开始，已经有两辆C30电动车在上海安亭电动车示范区内开始实地使用，来验证各方面的性能。相信未来城市里，电动车会成为重要的主人翁之一。
