比起丰田的皮卡车型和其他尺寸略小的SUV来说，尽管LX570与之共享了相同的车架，但是LX570和兰德酷路泽的车架经过了特别的设计，从前至后都由方形的截面构成，从而能够在耐久性测试中，承受最大的载荷和最苛刻的使用条件。据丰田表示，这套车架的强度甚至比坦途还要高。
其底盘依旧采用前独立悬架结构，而后悬架的通过四连杆将活动式整体桥与车身相连。其电控液压悬架可以在高速行驶时自动降低车身高度，而在涉水、攀岩等其它雷克萨斯车主鲜有尝试的领域里，它却能够将车身升高，从而如履平地。相比上一代LX，这一代的LX570通过引入电子减震控制系统，将过弯时的车身侧倾和制动点头幅度降低了1/3，这对于一款自重接近3吨的庞然大物来说是相当不易的。
【自动爬坡或者下坡的速度选择从原来的3挡改为5挡，控制精度更高】
与全时四轮驱动系统相配合的，是一套电控锁止的中央差速器和基于制动系统的限滑牵引力辅助系统。在越野性能方面，改款LX 570的一大亮点即增加了越野转向辅助功能，配合自动爬坡控制系统，能够减小转弯半径，提高转向性能，提升越野表现。自动爬坡控制系统由原来的三挡车速升级为五挡车速，可以自动控制发动机和刹车系统，驾驶员只需专注操作方向盘，并利用五挡车速开关控制车速，即能保证车辆以安全速度顺利通过路面。简单来说，你可以它认为是“越野条件下的定速巡航”。该系统最高支持15公里/小时的车速，可以维持驾驶者所期望的时速，并密切监视各个车轮的转速，自动调节油门和刹车，确保在砾石、沙地、泥沼等艰险路况条件下保持最大限度的抓地力。
按下这个带有爬坡标志的小车，可以将控制自动爬坡速度挡位选择的按钮转换成对5个路面驾驶模式的选择
也许是要和近来势头正旺的路虎一较高下，抑或是能让更多初级爱好者开着这款车弛骋疆场，新款LX 570新添置了多地形选择系统，该系统提供岩石，岩石/松土，岩滩，软泥/沙地，丘陵五种可选路况模式，并根据驾驶员选择的模式，调整驱动力和制动力，使车辆轻松获得理想的驾驭表现，征服各种困难路况。与此同时，LX 570增加左侧盲区监视器，可利用四个摄像头，捕捉车辆前端、左右及后部的信息，实时掌控行车盲点区域的路面状况。
双顶置凸轮轴、32气门的5.7升i-Force V8发动机
双顶置凸轮轴、32气门的5.7升i-Force V8发动机与坦途上的发动机完全相同，最大功率270千瓦，其530牛米的峰值扭矩可以轻松地拖曳如游艇、房车这样的重物。尽管配备了6速自动变速器以降低油耗，但是百公里接近20升的实际油耗水平仍十分骇人听闻。
