只是略微有些溜背的尾门设计对于行李厢空间会带来些许影响，好在后排座椅的椅背可以轻松翻折，扩展之后平整的行李空间几乎无可挑剔。这个上半身看上去就是一款不折不扣的两厢轿车，而下盘却更加强悍的车型，接下来将会用实际行动来告诉我们是如何被翼豹“灵魂附体”的。
【2.0 L排量发动机的初段加速迅猛，中后程加速略有下降】
从第十代车型开始，翼豹已经开始大幅度地向舒适性妥协，这一点从其装备的并不强悍的2.0 L自然吸气发动机以及4挡自动变速器即可推断出来，看过了官方数据之后你会对此更加肯定，11.6s的0~100 km/h加速时间确实不足以将“小钢炮”的称号留住。
【CVT无级变速器换挡非常平顺，即便在急加速过程中也很难察觉】
而XV更是将这份舒适性发扬光大，除了一成不变的发动机外， 新的CVT无级变速器让动力输出变得更加平缓。再加上体重上有所增加，我已经做好了将0~100km/h加速成绩跑到12s开外的准备了。但事实却有些出乎意料，11.68s的成绩甚至与翼豹都有些不相上下。而且，在整个加速过程中，全时四驱系统可以迅速调整好前后轴的动力分配，车轮没有一点打滑，动力传输非常高效。发动机的转速从始至终都处于一个平稳的上升阶段，车速在中低速时会有着比较迅速的提升，而越到后来，车速的提升就会越加缓慢，尤其是当车速超过80km/h以后，加速度即开始衰减，之后的车速提升与起步阶段会有较为明显的反差。当然，我们并不能因此而否认了XV的动力表现，即便是对于多数的2.4L排量的紧凑型SUV而言，跑进12s大关都是相当不容易的。
【内饰设计比较规整，向着轿车化靠拢，亮点集中在方向盘和中控台上方的小显示屏上】
虽然XV的急加速数据并不是非常的“漂亮”，但是在正常行驶时，灵敏的油门响应还是会让人在起步阶段感受到动力的充沛，脚下力道的细微变化几乎都能够转化为车身的前蹿，此时的XV会表现出些许的激进。所以，对于XV来说，中段加速将成为动力性能的最佳体现。CVT无级变速器几乎毫无换挡感觉可言。
【手动换挡功能只能通过方向盘后方的拨片来实现】
如果你愿意的话，可以试着操控方向盘后面的换挡拨片，但是对于模拟出来的6个挡位来说，手动换挡的效果并不见得会比自动模式更加强劲，在多数情况下，D挡足以。值得一提的是，CVT无级变速器对车内噪声的抑制非常到位，XV的静谧性足以与多数豪华车型媲美，无论是行驶中还是怠速状态，它的噪声测试数据都相当“漂亮”。
