虽然加速表现并不算强悍，但这并不妨碍XV拥有一个可靠的制动系统。
【花瓣式的轮毂造型拥有着极高的辨识度，轮胎的抓地力不错】
即便这辆XV此前已经遭到了长时间的“蹂躏”，轮胎早已过了最佳使用状态，抓地力开始略有下降，但它依然顽强地将100km/h~0的制动成绩跑进了40m大关，39.30m的成绩足以让它在同级车型中炫耀一番。在整个制动过程中，XV前后的悬架在后半程提供了足够的支撑，使得车身重心并没有出现大幅前移或者点头现象，制动力度与轮胎抓地力都有很好的表现。
在进行18m穿桩测试之前，我们首先要肯定的是，XV的悬架表现在舒适性上几乎无可挑剔，较高的离地间隙以及悬架初始阶段略微偏软的调校让它在应付城市道路当中的起伏路面会比较得心应手，只要不是过于激烈的驾驶动作，它是不会给你带来难堪的。除非你真的把它当做一辆翼豹来对待，而事实上我们确实这样做了。绕桩时，四驱系统非常给力，四个轮胎就像是吸盘一样紧紧的吸附在地面上，稍有滑动就会及时调整动力输出。尝试着继续提高车速，当车速达到临界点时，XV会以ESP介入的方式来提醒你“悠着点！”。即便我们尝试着将ESP关掉，也很难出现滑移的情况——为了最大限度地保证行车安全，XV的ESP系统是不可能完全关闭的。
试驾斯巴鲁XV
当我以60 km/h左右的速度穿行在桩桶之间的时候，之前在通过性上表现出明显优势的较高底盘让车身的摆动也明显起来，这让车身姿态保持得并不轻松，虽说XV尺寸较小的方向盘确实能够让连续的转向变得轻松一些，但悬架所表现出来的偏软特性，还是会不由自主地让驾驶者的双手加重打方向的力道，并且需要适度地多打一点方向，才能克服若隐若现的推头现象。最终，XV将18m连续绕桩的成绩定格在60.22km/h，勉强跻身运动型车的行列。
试驾斯巴鲁XV
综上所述，虽然动力上有所缺失，但XV最终用其还算是比较灵活的身手将斯巴鲁的运动基因传承了下来。其实斯巴鲁并没有为它强加“运动”的桎梏，在适度的运动中展现时尚、享受生活才是它的本色，所以我们看到了一个更加时尚的XV，一个更加舒适的XV，一个更加多能的XV。
